第303章 一个月后，即将开展国产大飞机-c919的试飞任务 (第1/2页)

一个月后。
　　
　　浦东国际机场。
　　
　　一架被帆布遮盖得严严实实的‘神秘’飞机，正在缓缓被一辆牵引车缓缓的从机库里拖曳出来。
　　
　　没一会儿。
　　
　　这架被帆布遮盖得严严实实的‘神秘’客机，已经来到了距离航站楼最远的那条跑道上了。
　　
　　机场工作人员立即上前。
　　
　　掀开飞机上的帆布。
　　
　　这架飞机缓缓褪去了神秘的面纱。
　　
　　从远处看。
　　
　　这架客机的‘长相’和空客的320系列，以及波音的737系列特别像。
　　
　　而且体积和大小都差不多。
　　
　　很明显。
　　
　　这也是一款中型干线客机。
　　
　　除了体积和大小，这款‘神秘’飞机别的方面和也空客320、波音737大差不差。
　　
　　同样是长筒圆柱形气动布局。
　　
　　同样是白色涂装。
　　
　　同样是机翼在机身中下位置，而且略微向上倾斜。
　　
　　这是正常的。
　　
　　毕竟全世界的中型干线客机长得都差不多。
　　
　　这是因为干线客机的研发和设计都已经很成熟了。
　　
　　需要改动的地方并不多。
　　
　　而且也是出于乘客的舒适度，以及空气动力学等方面的考虑。
　　
　　除非技术上有了革命性的突破，要不然外观根本做不出颠覆性的改动。
　　
　　但是拉近了看。
　　
　　就能看到这架‘神秘’的大飞机与波音737，空客320也是有很大的不同。
　　
　　首先是驾驶舱的挡风玻璃。
　　
　　目前世界上的主流中型干线客机，比如说波音737和空客a320都是六块挡风玻璃。
　　
　　但是这架大飞机的挡风玻璃仅仅只有4块。
　　
　　和别的重型客机一样。
　　
　　比如说波音787，挡风玻璃同样是4块。
　　
　　但是这款大飞机不管是机身大小、体积还是发动机数量，明显都是中型干线客机。
　　
　　体积要比重型客机小了一大圈。
　　
　　和重型客机相比，就跟一个普通人和职业篮球运动员的区别那么明显。
　　
　　除了挡风玻璃。
　　
　　这款‘神秘’客机的翼梢小翼也与别的中型干线客机完全不同。
　　
　　翼梢小翼就是机翼末端的垂直小翼，能提高机翼作用，最主要功能就是省油。
　　
　　相较于其他中型干线客机，这款‘神秘’大飞机的翼梢小翼更圆滑、更小。
　　
　　所以光是从外形就知道。
　　
　　这架‘神秘’的中型干线飞机，是一款才被研发、设计出来，尚未问世的新型客机。
　　
　　是的。
　　
　　这架大飞机正是夏国国产大飞机——c919。
　　
　　c919是国内首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机。
　　
　　设计定位于150座级单通道窄体机市场。
　　
　　早在去年。
　　
　　也就是2017年5月5日，c919就已经完成了试飞工作，圆满首飞。
　　
　　而在2017年11月10日，c919飞机101架机成功从魔都转场长安，首次完成了长途转场飞行。
　　
　　也正式开展后续试飞取证试验工作。
　　
　　而今天。
　　
　　2018年7月5日。
　　
　　国产大飞机—c919，将首次完成跨境试航飞行。
　　
　　所以当这架编号B-919A的c919大飞机缓缓停在跑道上以后，马上就有好几台通勤车驶了过来。
　　
　　当这几辆通勤车来到飞机跟前，车上就下来了好几十个身穿‘商飞集团’制服的工程师。
　　
　　这些工程师像极了一只只勤奋的工蚁。
　　
　　从车上下来后。
　　
　　就井然有序的的忙起了各自的工作了。
　　
　　或检查飞机的各项系统，或检查飞机的外形是否出现异常，或检查飞机的硬件设备
　　
　　

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