729、变速箱之殇（二合一） (第2/2页)

此外，艾伯哈德曾经还跟夏景行反馈过，说经常有不明身份的人跑到特斯拉的车间门口晃悠，鬼鬼祟祟的，形迹相当可疑。
　　
　　原来的办公园区集中了很多企业，鱼龙混杂，不利于保护公司重要信息。
　　
　　考虑到这种种不方便，特斯拉公司干脆心一横，租赁了如今这个办公园区。
　　
　　按照常理，员工不过一百多号人，账上资金不过区区几千万美金的特斯拉是没资格这么豪横的。
　　
　　特别是特斯拉现在还没正式交付汽车，一直处于亏损状态，应该想尽一切办法节省资金。
　　
　　是夏景行在董事会上大力支持管理团队，才促成了这一迁址方案。
　　
　　领着夏景行一行人逛完了三层楼，其他人都离开了，艾伯哈德把夏景行、刘小朵带到了位于二楼的一间独立办公室。
　　
　　一关上门，艾伯哈德就收起了笑容，脸色变得无比沉重的说道：“戴伦，这次是我的失误，是我低估了电动汽车的制造难度，导致出现今天的困境。如果要处罚的话，就罚我一个人好了。”
　　
　　夏景行坐在座位上，端着一杯咖啡，用银匙轻轻搅拌，没去看艾伯哈德的脸色，仿佛当他不存在一样。
　　
　　刘小朵则安静的坐在一旁，眼观鼻鼻观口，一点声响都不发出。
　　
　　房间的气氛顿时尴尬起来。
　　
　　艾伯哈德叹了口气，“哎，戴伦，不管你怎么处罚，我都绝无怨言！”
　　
　　夏景行品了一口咖啡，轻轻把杯子放在桌上，“这咖啡还行，就是喝起来挺香的，但味道差点意思。”
　　
　　艾伯哈德瞬间听懂了弦外之音，尽管心中感觉挺愤懑的，但他还是强压下了火气，长吐了一口浊气，说道：“戴伦，现在事情都已经发生了，我想除了追责外，最要紧的应该是考虑如何补救。
　　
　　我也是特斯拉的股东，对于出现延迟交付这种不好的消息，我同样感觉很懊恼。”
　　
　　夏景行看了艾伯哈德一眼，“先说说具体的问题吧！”
　　
　　艾伯哈德缓缓道：“作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，TeslaRoadster对高性能加速的要求非常高。
　　
　　这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。
　　
　　但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。”
　　
　　夏景行挠头，他突然想起了一个问题，特斯拉有变速箱吗？
　　
　　答案是有的。
　　
　　只是特斯拉的变速箱和燃油车的变速箱是两码事。
　　
　　特斯拉使用的是单一齿比的减速箱，并不是人们通常所说的那个可以进行多速比变换的变速箱。
　　
　　这是因为相比内燃机，电机有着三大优势。一、起转即可达到峰值扭矩；二、扭矩平台非常宽泛；三、转速高。
　　
　　这就意味着，即便没有变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比基本满足法定的限速时速。
　　
　　所以，在满足基本行驶要求，不追求极速的情况下，给电动车加多级变速箱不仅不能像内燃机一样显著提升性能，考虑到变速箱本身的效率损失，还不一定能够降低能耗提升续航。
　　
　　再考虑到空间布置的问题，以及可能增加的失效零部件单元，以及最至关重要的成本考量，不使用多级变速箱或许对于电动车来说是更好的选择。
　　
　　所以，说电动车没有变速箱也是对的，因为他的变速箱是个异类。
　　
　　艾伯哈德现在说给特斯拉开发二级变速箱，摆明就是往一条邪路上走。
　　
　　夏景行尘封的记忆被唤起，特斯拉在量产第一款车Roadster的时候，走了很多的弯路，居然还委托变速箱供应商开发了一款二速变速箱，但研发出来的变速器样机仅仅跑了40秒就接近报废。
　　
　　就这样，在二级变速箱的拖累下，首款车型迟迟无法量产，甚至一度推迟上市计划。
　　
　　最终，由马斯克拍板取消了安装二级变速箱的计划，转而采用异步电机配单速变速箱。
　　
　　但也因此错过了其出场的最佳时机，差点使特斯拉胎死腹中。
　　
　　二级变速箱究竟能不能搞呢？能搞！
　　
　　但现在的特斯拉肯定玩不动。
　　
　　变速箱作为汽车上最核心的一个部件，在很多车友心中，变速箱是能够直接判定一辆车子的好坏，是否值得购买的重要原因之一。
　　
　　而在汽车制造行业中，则是普遍认为自动变速箱在汽车部件中技术含量最高，结构最复杂的部件，没有之一。
　　
　　前世兔子轰轰烈烈的搞新能源汽车，补贴了几千个亿，除了石油战略上的考量，最重要的原因就是想弯道超车。
　　
　　汽车是百年工业，兔子晚了别人几十年才造出汽车，技术上的追赶太令人绝望。
　　
　　本以为可以开放汽车消费市场换取技术，结果换了个寂寞。
　　
　　思来想去，那就只能搞新能源汽车弯道超车汽车工业强国了。
　　
　　说实话，夏景行也想搞个二速变速箱，因为但现在的家底、技术积累以及时间关系，根本不允许他装这个逼。
　　
　　像保时捷Taycan就配备了一台2AT变速箱。
　　
　　二速变速箱强在哪呢，强在高速工况下的再加速能力，即一百迈以上的再加速能力。
　　
　　零百加速的话，单速变速箱不比二速变速箱差。
　　
　　另外，在不考虑变速箱的情况下，电动汽车还可以考虑增加电机功率来弥补动力不足。
　　
　　这就相当于给电动汽车开了两扇窗，在提升性能上面，可以在变速箱上面精益求精，又或者直接粗暴的加电机功率。
　　
　　当然，直接粗暴加电机功率也会出现很多问题，比如能耗大、电动机发热、续航里程减少等等。
　　
　　“我们现在的变速箱供应商是谁？”夏景行看着艾伯哈德。
　　
　　“英国Xtrac，一家从事专门负责赛事变速箱开发的公司。”
　　
　　夏景行敲了敲桌子，“带我去车间看看，我先了解一下情况。”